Pablo quería actualizar su montura, un Visp trk790, por algo más ligero. Cansado de esperar por una buena oportunidad en el mercado de segunda mano le hice la sugerencia de hacerse algo a medida. Tras unos días madurando la idea se decanto por el sí. Entonces fue cuando acudió a mí para que le ayudara a diseñar su nueva bici.
Necesitábamos algo ligero, rígido, ágil y responsivo, para poder exprimir todo su potencial tanto en pruebas de velódromo como en critériums. Tambien un pedalier alto para evitar golpear los pedales en el suelo al tomar las curvas.
Tomando como referencia las bicis que ya tenía y mirando otros modelos del mercado se fueron ordenando las ideas.
En un principio iba a aprovechar la horquilla fullcarbon que tenía en el Visp, pero tenia rake de carretera, con lo que hubo que afilar bastante el ángulo de dirección para no ser el rey del slack. Así que basándome en geometrías compactas de carretera; slooping positivo, pipas grandes y tubos de sillín cortos en relación con el horizontal; con las propiedades de las geos de pista salió el primer diseño «definitivo» que presentamos en un conocido foro ingles. Allí llovió mierda sobre el diseño y su autor con cosas como: will ride like shit, no están acostumbrados a ver un diseño tan radicalmente distinto a lo habitual.
De repente, el DIN, horquilla de PlanetX de pista a buen precio, así que se la compra. Vuelta al punto de partida. Volvemos a los ángulos afilados, las vainas cortas y al slooping positivo típico de las bicis de carretera por temas de rigidez y sobre todo de ligereza por aquello de ahorrar tubos. Después de darle varias vueltas salió el diseño final que se envió, con plano simplificado para que no hubiera lugar a equívocos, a un constructor de cuadros a medida en aluminio afincado en Polonia.
Luego el tema pintura, cansado del negro quería ponerle algún color vivo, tenía la idea de ponerlo rosa, pero está claro que es un color del que te acabas cansando.
Así que una vez más le sugerí algo flúor, preguntando al constructor dijo que en esa gama solo contaba con RAL 1026, un amarillo flúor propio de los diseños de la marca Commencal.
De ahí tras esperar unas 8 semanas recibió su nuevo cuadro.
Y así es como ha quedado montado con un peso medio tras varios pesajes de 7.72kg:
Con el siguiente bikecheck:
Frame:
Custom Geo || 55cm real TT || 1703g
Fork/Headset:
Planet-X Track || FSA Orbit || Shimano Pro expansor
Crankset/Bottom Bracket:
Miche Primato 165mm || Miche Primato 107mm
Pedals:
Exustar EPS-R
Drivetrain/Cog/Chainring/Chain:
Dura-Ace 16T || 53T Miche || Izumi track
Handlebars/Stem:
Deda sfida 40cm c-c || Planet-X 120mm || Easton Black BarTape
Saddle/Seatpost:
Fi’zi:k Arione || Tioga T-Bone
Front Wheel/Hub/Tire:
Mavic Open Pro || Dura-Ace High Flange || DT Swiss Competition || Vittoria Open Corsa Evo Cx
Rear Wheel/Hub/Tire:
Mavic Open Pro || Dura-Ace High Flange || DT Swiss Competition || Vittoria Open Corsa Evo Cx || 16t DS || 14t NDS
Por lo pronto no ha podido meterle toda la caña que le gustaría, pero tras probarlo un par de días en velódromo y un poquito por la calle la nota más ágil que su anterior bici al tener un wheelbase menor.
Nota que es responsiva en los movimientos y al esprintar en el velo.
A la espera de saber cómo se comporta en calle y critériums.
De momento el diseño está siendo todo un éxito.
Nutsack Bike Co.
Designed in Spain, handcrafted in Poland.
Big Fat Bike 