Big Fat Bike
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Cachopo CX – Presentacion y galeria de fotos oficial
Desde hacía años tenía ganas de una cx, single speed en concreto, de hecho cuando me fui de Erasmus planee incluso pedir un on-one pompino para recibir en mi casa de allí. Pero fueron pasando los días, las semanas, los meses y los años y nunca llegaba. La falta de espacio, y sobre todo, la falta de dinero hicieron que el proyecto se retrasara.
Hace unos meses volví a mirar con amor a los pompino, la oferta del v4 con horquilla me ponía ojitos, pero no acababa de convencerme la geometría y tampoco el peso, que uno se ha vuelto un weigth weenie.
Así que me puse manos a la obra, era hora de diseñarme mi propio cuadro de cxss, acudiendo una vez más al constructor del SuperPista de Pablo.
Tras consultar modelos del mercado, medir aquí y allí, hacer modelados 3D y diseños 2D varios encontré la geometría «ideal». Un puro nervio, lista para ser una bici ágil y responsiva, pasos de rueda anchos para poder poner cubiertas de cx, punteras horizontales para poder montarla en SS o fijo, pivotes para V-brake, guías de cableado interno y la posibilidad de poner botelleros.
Enviado el diseño al constructor, tocaba esperar las 8 semanas de rigor. Estando ya durante la última semana nervioso, le escribo y me responde diciendo que lo había enviado a casa de un amigo al que previamente le había encargado otro. Así que toco ir a recogerlo allí.
Lo recojo, llego a casa y al día siguiente directo a la tienda de confianza a montar una dirección, eje pedalier y bielas. Primer susto, las bielas (unas sg75) están pensadas para montar con eje ISO de 109mm, para empezar no hay disponibilidad de ejes ISO, pero un JIS hace el apaño sin problema. Se monta un 110, pero ahí estaba el factorQ impidiendo que las bielas entraran. Así que toco colocar un eje viejuno de 118mm. Tornillos para un solo plato, no tengo. Monto el plato del Dolan y no me puedo resistir a salir a probarla, notando ya algo raro. Al salir de una rotonda rompe la cadena. Los tornillos son prácticamente imposibles de encontrar en tienda a precio razonable, tras recorrer todas las tiendas de la ciudad al segundo día y en la última tienda por fin los encuentro. Ya puedo montar un desarrollo más adecuado para su propósito. Primer contacto con el cx, trackocross en concreto. Buen comportamiento.
Después de esperar unos días, a la tienda por fin llegan los frenos y cubiertas. Las monta el tendero y por fin tengo mi bici de cxss.
*Para entender mejor el texto, visita tambien este enlace
Ahora entrando en detalles técnicos:
El cuadro se diseño para ser nervioso y ágil, con una geometría mas próxima a la pista que al cx, pensando en que tendría también una buena parte de uso urbano, incluso considere montar parrilla delantera. En principio iba a ser ss puro, pero al final se me calentó la cabeza y me decidí también a encargarlo con 130mm de espaciado trasero y patilla de cambio, para, en un futuro, montar una transmisión 1×11.
Cuadro para tija de 31.6 y dirección semi-integrada para horquillas con 50mm de corona.
Pero también hubo un problema con el constructor, interpretando este mal los planos y fabricándolo con el tubo horizontal 2 cm más corto de la cuenta, lo que redujo aun más la distancia de ejes y aun peor, el hecho de que la había diseñado contando con potencia de 100mm y tija con 25mm de retraso, ambas ya compradas con antelación. Tambien el espaciado trasero acabo siendo de 133mm en lugar de los 130 propuestos. Como ventaja a esto añadir que asi seria compatible con bujes de carretera (130) y de montaña (135) dando un poco mas de margen a la hora de elegir un nuevo juego de ruedas.
Así que una vez más, a tirar de billetera. Buscando potencia de 120mm me tope con una Thomson x4 así que me tire a ella.
Y después del texto, vienen las fotos:
Bikecheck completo:
Cuadro: Custom Designed in Spain, handmade with love in Poland
Horquilla: Oriental
Dirección: VP Hi-pac de carbono
Cierre de tija: Thomson
Tija: Ritchey carbon pro
Sillín: Selle Italia SLR flow kit carbonio
Guardabarros: Ass-Saver
Potencia: Thomson X4
Manillar: Deda RHM02
Manetas: Cane Creek DropV
Frenos: Tektro RX6 miniV-brake
Bielas: Sugino 75
Plato: Goldtec 43T
Pedales: Shimano M5020
Ruedas: Bujes Origin8 a aros Mach1 Omega, recientemente radiadas y hecho el mantenimiento a los bujes
Cubiertas: schwalbe cx comp 35c
Cadena/piñón: 18T De la tienda
Cachopo CX, el comienzo
Jornadas del cachopo, de como comenzo la aventura y primeras sensaciones con mi nueva bici.
Scroto SuperPista
Pablo quería actualizar su montura, un Visp trk790, por algo más ligero. Cansado de esperar por una buena oportunidad en el mercado de segunda mano le hice la sugerencia de hacerse algo a medida. Tras unos días madurando la idea se decanto por el sí. Entonces fue cuando acudió a mí para que le ayudara a diseñar su nueva bici.
Necesitábamos algo ligero, rígido, ágil y responsivo, para poder exprimir todo su potencial tanto en pruebas de velódromo como en critériums. Tambien un pedalier alto para evitar golpear los pedales en el suelo al tomar las curvas.
Tomando como referencia las bicis que ya tenía y mirando otros modelos del mercado se fueron ordenando las ideas.
En un principio iba a aprovechar la horquilla fullcarbon que tenía en el Visp, pero tenia rake de carretera, con lo que hubo que afilar bastante el ángulo de dirección para no ser el rey del slack. Así que basándome en geometrías compactas de carretera; slooping positivo, pipas grandes y tubos de sillín cortos en relación con el horizontal; con las propiedades de las geos de pista salió el primer diseño «definitivo» que presentamos en un conocido foro ingles. Allí llovió mierda sobre el diseño y su autor con cosas como: will ride like shit, no están acostumbrados a ver un diseño tan radicalmente distinto a lo habitual.
De repente, el DIN, horquilla de PlanetX de pista a buen precio, así que se la compra. Vuelta al punto de partida. Volvemos a los ángulos afilados, las vainas cortas y al slooping positivo típico de las bicis de carretera por temas de rigidez y sobre todo de ligereza por aquello de ahorrar tubos. Después de darle varias vueltas salió el diseño final que se envió, con plano simplificado para que no hubiera lugar a equívocos, a un constructor de cuadros a medida en aluminio afincado en Polonia.
Luego el tema pintura, cansado del negro quería ponerle algún color vivo, tenía la idea de ponerlo rosa, pero está claro que es un color del que te acabas cansando.
Así que una vez más le sugerí algo flúor, preguntando al constructor dijo que en esa gama solo contaba con RAL 1026, un amarillo flúor propio de los diseños de la marca Commencal.
De ahí tras esperar unas 8 semanas recibió su nuevo cuadro.
Y así es como ha quedado montado con un peso medio tras varios pesajes de 7.72kg:
Con el siguiente bikecheck:
Frame:
Custom Geo || 55cm real TT || 1703g
Fork/Headset:
Planet-X Track || FSA Orbit || Shimano Pro expansor
Crankset/Bottom Bracket:
Miche Primato 165mm || Miche Primato 107mm
Pedals:
Exustar EPS-R
Drivetrain/Cog/Chainring/Chain:
Dura-Ace 16T || 53T Miche || Izumi track
Handlebars/Stem:
Deda sfida 40cm c-c || Planet-X 120mm || Easton Black BarTape
Saddle/Seatpost:
Fi’zi:k Arione || Tioga T-Bone
Front Wheel/Hub/Tire:
Mavic Open Pro || Dura-Ace High Flange || DT Swiss Competition || Vittoria Open Corsa Evo Cx
Rear Wheel/Hub/Tire:
Mavic Open Pro || Dura-Ace High Flange || DT Swiss Competition || Vittoria Open Corsa Evo Cx || 16t DS || 14t NDS
Por lo pronto no ha podido meterle toda la caña que le gustaría, pero tras probarlo un par de días en velódromo y un poquito por la calle la nota más ágil que su anterior bici al tener un wheelbase menor.
Nota que es responsiva en los movimientos y al esprintar en el velo.
A la espera de saber cómo se comporta en calle y critériums.
De momento el diseño está siendo todo un éxito.
Designed in Spain, handcrafted in Poland.
Big Fat Bike 